美西南航空客机“荷兰滚”事情开始查询陈说发布

  据航空博主@FATIII发布：美国全国运送安全委员会NTSB发布5月25日一架美西南737 MAX 8飞翔途中产生「荷兰滚」事情开始查询陈说，开始陈说仅陈说查询中发现的内容，不触及事端原因及改善主张。

  据飞翔员回想，起飞前的滑行、撤退和起飞阶段都很顺畅。但是，在转向跑道、切换到运用脚蹬操作后，机长注意到脚蹬有瞬间的生硬感。

  起飞后，飞机在爬升至 34000 英尺的巡航高度期间偶然呈现细微波动。担任操作的机长称，在到达巡航高度后不久，飞机在穿过一些轻气流时，渐渐的呈现细微荷兰滚现象。他表明，「滚转很安稳，更显着的是频率，只要细微的摇晃。」振荡只继续了几秒钟，无人驾驶仪在整个事情中长期处在接通状况。副驾驶将该事情描绘为「飞机尾翼的古怪运动，结合十分细微的左右方向舵运动。尾翼的运动很显着，但不过度。」

  两名飞翔员就此进行了评论，他们都以为在飞机振荡期间感觉到方向舵踏板在移动。他们揣度，振荡不是由湍流而是由飞机自身引起的，由于方向舵踏板不该随偏航阻尼体系移动。

  尔后通过飞翔员与管制员和谐，飞翔高度下降至32000英尺，期间遇到了相似的飞翔条件。飞翔员在随后的巡航过程中又阅历了几回相似飞机运动，机长感觉到与振荡同步的舵杆运动。偏航阻尼灯没有亮起，飞翔全程中也没有主戒备告警。

  飞机安全抵达目的地后，在滑出跑道后，机长感觉到了与之前飞翔中观察到的相同的振荡和踏板生硬。

  5月25日事情产生后，美西南对主方向舵电源操控组件PCU进行了替换，期间发现上输入连杆的前端轴承损坏，修东西的人在调理主方向舵电源操控组件时替换了新的操控连杆。后来又在备用方向舵周边发现新的结构损坏，包含前支撑支架和防翻滚轴衬损坏，坐落备用方向舵电源操控组件上方和下方的笔直尾翼后缘肋条也均遭到损坏，被认为是严重损坏。这些被损坏的结构件均已被撤除并送往NTSB，等候有关部门的检测和实验定论。

  而在事发前两天，履行该航班的飞机刚刚在休斯顿进行的一次例行查看中对备用液压驱动体系来进行了检测，傍边也包含对备用方向舵电源操控组件的测验，成果显现合格。

  NTSB6月曾发表，从属美西南航空的737 MAX/N8825Q 5月25日在履行凤凰城至加州奥克兰航班时于34000英尺高度遭受「荷兰滚」。NTSB称在美西南的后续查看中发现，飞机呈现了结构伤，显现事情严重性或许超出最初预期。

  「荷兰滚」是指一种不安稳的飞翔状况，一般产生在飞机横向静安稳性过强、而航向静安稳性过弱的情况下，飞机易产生十分显着的飘摆现象。在日常练习中，飞翔员一般来说都会承受相关的紧迫应对练习，现代飞机也都会装设抗摇晃减震器避免荷兰滚产生。