发动机抱瓦？探究原因笑谈车机奥秘

  发动机烧瓦也称划瓦、抱瓦，曲轴轴承和连杆轴承的瓦片若润滑不良，会造成磨损脱落等现象,是一种严重的、危害性极大的故障，轻者轴瓦、曲轴粘着划伤，重者产生“抱轴”，甚至使曲轴断裂。

  发动机抱瓦是最不愿意看见的，若发生抱瓦，耽误作业不说还需要支付高额的维修费用。对于发动机为啥抱瓦，很多朋友只知道是由于机油的原因，但是具体原因却不是很了解，除了机油的问题，还有哪些其他原因？

  发动机发生抱瓦，多数情况下是机油的润滑不好导致，发动机工作条件比较恶劣，有可能会出现发动机热负荷大、高温等情况。如果不能按照使用规定选用合适等级的机油或者使用假冒劣质机油，不能为轴瓦提供良好的润滑，就会出现轴瓦异常磨损，长时间运行最后导致抱瓦故障的出现。

  选择正品机油很关键，但是在选择的时候也必须要格外注意机油的粘度级别，若机油的粘度过大，会导致机油的流动性变差，不能很好的将轴瓦的热量带走，导致轴瓦温度上升，同时也会加大发动机运动部件的运行阻力。

  如果机油粘度过小，当发动机运行的时候也不易形成油膜，这时候会加速轴瓦合金层的磨损，磨损到某些特定的程度，最终会导致发动机抱瓦

  发动机的机油压力如果过低，会导致曲轴与轴瓦之间的流量减少，不能形成正常的润滑油膜，导致轴瓦磨损而损坏。影响机油压力低的原因很多，比如机油的粘度过低，机油泵工作异常都能引机油压力过低。

  机油滤芯也很关键，劣质的滤芯不能很好的将杂质过滤掉，使机油中的杂质增多，有的劣势滤芯甚至会出现滤纸脱离，导致滤芯堵死，最后导致机油中杂质不能被过滤掉，导致发动机润滑条件变差，从而发生发动机抱瓦。

  一些发动机出现抱瓦故障，原因竟是轴瓦组装的时候预紧高度不够。如果轴瓦的预紧高度不够，会使轴瓦与坐机体上的坐孔贴合度不足，不利于轴瓦的散热，因此导致轴瓦咬死，轴瓦在坐孔内转动，造成轴瓦座的不正常磨损，转动造成机油孔堵塞，轴瓦温度上升直至烧坏出现抱瓦的故障。

  如果轴瓦的预紧高度过大，同样会引起抱瓦。轴瓦的预紧高度过大在装配后会导致轴瓦变型，轴瓦表面皱起，轴瓦与曲轴的配合间隙被破坏，最后导致出现抱瓦的故障。

  如果瓦轴的装配间隙太小，会导致轴瓦只有少数的机油用来提供润滑形成油膜，当曲轴转动时会因摩擦导致轴瓦起线拉毛，严重时甚至会出现轴瓦烧熔与曲轴抱死。

  发动机低温刚启动是润滑条件最差的时候，如果在发动机启动后就开始步入全负荷运行，机油的温度没有升高，不能提供很好的润滑会导致轴瓦异常磨损，长时间非常容易造成发动机抱瓦。

  不少司机习惯焖车，拖挡开车，其实这是很不好的习惯。这样的操作会增加轴瓦的负担，闷车、拖挡的时候发动机的转速比较低，机油泵不能到正常的工作转速，这时候的机油的压低会很低，同样也会出现发动机抱瓦风险。

  市面上的机油多为多级油，基本能满足需要。选购机油时，应该严格遵循车辆使用说明书上的规定，选择正真适合级别、粘度的机油。同时也也应选择正品机油滤芯，好的机油滤芯能将机油中的杂质过滤掉，保持机油的润滑质量，同时也定期更换机油，让发动机获得一个良好的润滑条件。

  （1）. 冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油 底壳稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。

  （2）. 由于冷却水渗入机油中，长时间造成机油乳化、变质、粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干磨擦。

  润滑油过多是有不利影响的，因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还会造成早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。

  润滑油在使用的过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。此时，如果只添加润滑油是保证不了油的质量的，无法完全补偿润滑油性能的损失，只能弥补机油数量上的不足。

  有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产设备特别是新设备上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作时候的温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作所承受的压力，不能够满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

  润滑油最讲究配方的均衡以保障各种各样的性能的充分的发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给设备带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。其实真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，是不要自己另外添加的。

  有些车主认为，何时润滑油变黑了，就该换油了，其实这种理解并不全面。汽车润滑油一般都加清净分解剂，这种分解剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色就会变黑，但这时的油品并未完全变质，也就是说是能够继续使用的，并不是特别需要更换。没有添加清净分解剂的润滑油在颜色变黑的时候说明已经变质，此时是要换掉的。

  很多车主会认为润滑油的粘度越大越好，其实这种想法是不对的，因为粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。实验证明润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。因为润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。