印度宣告开发第5代涡轴发动机比我国直20配备的发动机先进一代

  印军阿帕奇直升机飞上中印边境高原，发生高原反响，被困当地后，印度深感现有的直升机发动机不给力，近来，印度斯坦航空有限公司宣告，将为印度多用途直升机研发一种名为“阿拉瓦利”新式涡轴发动机。而印度开发多用途直升机的意图是便是代替印军现在在役的米-17运送直升机。

  SAFHAL公司是印度斯坦和法国赛峰公司的合资企业，于2023年11月正式建立，主体事务是便是在印度开发先进的涡轴发动机。这跟我国与赛峰协作开发涡轴-16的套路十分相似，看来，印度又从我国这儿学到好东西了。印度要与法国联合研发5代涡轴，可印度连3代涡轴都没整理解，直20配备的涡轴-10都仅仅4代涡轴，美国的5代涡轴才刚刚交给。

  印度在航空发动机方面根底十分单薄，甭说跟英美比，便是比起我国来也差之甚远，这一点在印度研发卡佛里涡扇发动机的进程中就充沛反映出来了，印度连最基本的高空台都没有，仍是俄罗斯为印度供给了高空实验台和伊尔-76飞翔实验台，但卡佛里折腾了25年，仍是在2014年11月18日下马了。由于体积分量更小，涡轴发动机的研发难度在某一些程度上比涡扇发动机还大，因而，中印不谋而合的挑选了与法国协作。

  这不仅是由于法国涡轴发动机技能水平不比美国差，更重要的是，法国人好说话呀！美国人一般是不会转让技能的，以色列想获取AIM-120空空导弹的源代码，以便依据自己的状况改善软件，没想到被美国严辞回绝，连以色列都拿不到美国的技能，印度就更甭说了。

  印度斯坦与赛峰在涡轴发动机范畴现已进行了长时间协作，就在上一年，赛峰宣告要向印度斯坦转让完好的Ardiden 1H1涡轴发动机技能，此前，赛峰渐渐的开端与印度斯坦协作出产这种发动机，而2016年9月，印度斯坦配备Ardiden 1H1的轻型通用直升机进行了首飞。Ardiden1系列涡轴发动机的最高功率可达1400马力。由此可见，这个Ardiden 1H1与我国涡轴-9发动机差不多，同为3代涡轴发动机。

  但印度斯坦方面泄漏，阿拉瓦利将在赛峰的阿内托涡轴发动机的根底上开发，但阿内托但是赛峰在RTM322根底上开发的下一代涡轴发动机，其功率为1864千瓦，分量不到230公斤，功重比达8，油耗只要0.22公斤/(千瓦·小时)，已达到了第5代涡轴发动机的水平。

  这就有些奇怪了，以印度当时涡轴发动机的技能水平，不是应该先研发4代涡轴吗？4代涡轴基本上也便是涡轴10的技能水平，依据官方发布的材料，涡轴10的额定功率为1600千瓦，功重比7，耗油率0.28千克/(千瓦·小时)。由此可见，4代涡轴与阿内托这样的5代涡轴距离仍是挺大的，在油耗方面特别如此。

  换句话说，印度斯坦与赛峰协作开发的应该是RTM322这样的4代涡轴，而不是“隔着锅台上炕”，直接上5代涡轴。看来，印度尽管学到了我国涡轴发动机的开发形式，但却没有学到我国一步一个脚印的学习精力，又犯了好高骛远的缺点。

  印度斯坦与赛峰直接开发5代涡轴与阿帕奇被困高原不无关系，印度现在理解过来了，直升机特别是配备直升机上高原，阿帕奇的T700-GE-701D这种4代涡轴功能仍是不行，得上5代涡轴才行。

  但即使是5代涡轴发动机，也不等所以高原发动机，为了习惯低氧、低压、高寒的高原环境，还要进行针对性的改善才行，因而，印度要开发的这种阿拉瓦利发动机，充其量也便是阿内托的高原版别罢了。

  但阿拉瓦利要配备的印度多用途直升机仅仅相似直-20的一种通用直升机，而印度寻求的是阿帕奇″这样的重型配备直升机上高原。而以印度一向又有对我国的攀比心思，因而，印度十有八九仍是要依照我国直-20到直-21的形式开展重型武直，而这一个项目天然还得着落到法国赛峰身上，法国这次又撞大运了。