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说起我国在全世界内的领先技术,相信我们大家在看到这一个话题后,瞬间就会充满了骄傲感,从星空遨游的航天技术,到穿梭空气的激光技术,再到横跨山河的高铁技术,目前我国拥有的多项尖端技术,哪怕是强如欧美国家,也要自叹不如。当然了,还有很多领先技术与我们的日常生活,也是息息相关的,比如现在家家户户都能买得起的汽车。
恐怕不少人看到这个地方就会惊讶:“何时的新闻?咱们的国产车也实现了技术领先?”。
不怪大家会有这种反应,毕竟国产燃油车的“三大件”,大部分车企还是采购外国厂商的进行组装,比如熟知的三菱发动机、爱信变速箱等。时至今日,在“三大件”上能完全实现自研自造,并取得突破性成果的车企,只有寥寥几家,其中就有被誉为车圈理工男的奇瑞汽车,以及今天的主角——瑞虎8L。
众所周知,车企想要验证自己的“三大件”过硬,讲技术参数是没用的,毕竟大部分消费者也不懂这个,他们在选车时只看车辆在专业项目中的测试成绩,比如大家熟知的麋鹿测试、蛇形绕桩和金卡纳赛道,就为了检测车辆在行驶时的加速性能、操控表现和车身姿态等等,哪台车能以更快的速度和更稳的姿态通过测试,就能证明这台车搭载的“三大件”更为优秀,那么瑞虎8L的测试成绩如何呢?
正所谓没有对比就没有伤害,要知道作为麋鹿测试中合资SUV成绩最佳的车型,奥迪Q5L的成绩是82.7km/h。反观与它同级的瑞虎8L,其在麋鹿测试中取得的最佳成绩,竟然达到85.9km/h,但凡懂车的都知道在这个时速下,想要提升1km的行驶速度,是有多么的困难!
然而这还只是开胃菜,在难度更高的金卡纳赛道中,一辆尺寸较大的SUV想要在狭小的赛道空间中,与保时捷911这种以操控稳定性很高的德系豪华跑车,比拼急加速、制动、转弯和360度调头等涵盖多个测试项目的高难度赛道,可以说多少是有点为难它。
不过这对于瑞虎8L来说,它却凭借着良好的操控表现和极佳的车身稳定性,在赛道中取得了1分35秒的优异成绩,仅以几秒的微弱差距,落后于同场竞技的保时捷911,真是惊掉了在场众人的下巴!
看到这里,相信不少人又会再度惊讶了,开什么国际玩笑啊,被誉为地表最强操控的德系车,竟然被售价只有三分之一的国产车给碾压了,简直是让人不敢相信,瑞虎8L到底用了什么黑科技啊!
很显然,无论是日常行驶,还是麋鹿测试、金卡纳赛道这些专业测试项目,最先检测的就是动力总成的响应速度和动力储备,我们就拿瑞虎8L搭载的鲲鹏动力2.0TGDI+鲲鹏8AT来说,作为全栈自研的“双十佳”黄金动力组合,其中的2.0TGDI鲲鹏动力采用了更高效的二代燃烧技术,比如鱼肚型进气道、TA中置相位器、350bar超高压直喷,做到把燃烧速度提升20%,同时还通过采用轴瓦涂层、轴承平衡轴等14项降摩擦技术,把摩擦功降低到0.52bar,再配合上使用了全新电子控制增压器的高响应增压系统,做到兼具高功、低阻和响应快等技术优势。
当然了,这可不是王婆卖瓜自卖自夸,要知道瑞虎8L全系搭载的鲲鹏动力2.0TGDI,可是能输出最大马力254Ps和峰值扭矩390N·m,反观售价高达45.38万的奥迪Q5L 45 TFSI动力版本,它搭载了相同排量的高功率发动机,却仅能输出上限功率245Ps和峰值扭矩370N·m,两相对比之下也足以证明鲲鹏动力2.0TGDI的技术实力!
如果说想要造出好的发动机,难度系数是1.0,那么想要造出好的变速箱,难度系数就达到了更高的2.0,这点在大部分自主品牌的产品中就能得到验证,毕竟它们至今仍在向采埃孚和爱信等外国厂商采购变速箱,这也就代表着不仅要把大把利润交给外国厂商,还时刻面临着被“卡脖子”的风险。
对此,奇瑞深知核心技术一定要掌握在自己手中,因此在经历了20余年的变速箱核心技术积淀,瑞虎8L搭载的国内首款全栈自研鲲鹏8AT,拥有完整知识产权的鲲鹏8AT变速箱,比如自主开发的软件,不仅能实时精准控制扭矩,还支持自学习适配多场景,同时在硬件方面可是取长补短,相较同挡位的爱信8AT和采埃孚8AT,它采用了单排双行星轮+拉维纳式行星齿轮组等结构更紧凑的设计,较竞品轻了多达5kg。
为了逐步提升换挡平顺性,鲲鹏8AT更是采用了平顺性更好的7.8超宽速比,并使用了起步加速线性平稳无冲击的高性能液力变矩器,再加上机械效率提升10%的第5代齿形油泵转子设计,使得传动效率达到惊人的96%,再加上超过1000万公里的累计验证里程,无疑代表着这款填补中国自研8AT技术领域空白的变速箱,是一款真正具备全球品质的变速箱!
如果说新能源汽车是弯道超车,那么奇瑞汽车在燃油车领域比肩外国知名厂商的技术实力,就是绝对没任何取巧的直道超车,这点从鲲鹏8AT与2.0TGDI鲲鹏动力发动机的完美结合中也能看出,它们不仅赋予瑞虎8L无与伦比的动力与操控体验,助力用户轻松驾驭家庭用车全场景,还证明了以奇瑞汽车为首的龙头车企,已能凭借自身过硬的总实力,在车辆性能和产品性价比等方面,实现超越同级合资SUV!
相信资深车迷还清楚一点,相较于发动机和变速箱,其实被技术壁垒封锁更为严密的技术,还有四驱系统,最典型的案例就是大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统,就因专利壁垒放弃使用更稳定的托森式差速器。而为了应对类似问题,奇瑞汽车同样在经过长达数十年的技术沉淀,突破激光焊接、软件控制策略等核心技术后,打造出中国首款自主研发的AWD全场景智控四驱系统。
要说瑞虎8L搭载的这套自研四驱系统有多厉害,就要拿它比同级的标杆产品做对比,比如奥迪Q5L搭载的quattro四驱系统,它的四驱响应速度已经快至200ms。正所谓天下武功唯快不破,采用电控扭矩管理器,并且精准度更高的AWD全场景智控四驱系统,竟然还能把四驱系统的响应速度,提升至更快的100ms!
除此之外,瑞虎8L搭载的AWD全场景智控四驱系统,不仅采用了更高寿命的离合器设计,还可实现后轴扭矩50%动力分配,并满足整车45°度爬坡要求,再加上全自主开发的软件,还拥有多达7种驾驶模式,能满足多达17种地形与路况全场景驾驶,无论是越野性能、响应速度,还是操控和可靠性,均达到国际一流水平。
而这也是瑞虎8L能在麋鹿测试和金卡纳赛道测试成绩中,以更快速度和更稳姿态实现领先奥迪Q5L的底气所在,此举不仅打破了外资的技术封锁,还通过技术平权让用户在20万以内,能买到拥有通过性能更佳和操控性更稳定的SUV。
大侠车谈:毫无疑问,作为一款售价仅12.99万起的SUV,瑞虎8L能在多项含金量十足的测试成绩中,对售价更高的合资SUV实现超越,这无疑证明了该车搭载的鲲鹏动力2.0TGDI+鲲鹏8AT,以及AWD全场景智控四驱,这三项完全出自奇瑞汽车自研自造的领先技术,不仅无惧于与任何同级合资车型进行比拼,还给中国消费的人带来了性价比更高的买车选项!
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