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“4×4”,黑板上一个不起眼的标志,在试卷上可能很重要,但汽车后面必须“=16”的标志,却成了汽车玩家心中的“哥德巴赫猜想”。
如果要找性能出众的四驱车型,还是能挑选几个不可以忽视的品牌,几乎每一个都有自己的标签。比如路虎的全地形反馈自适应系统,讴歌的超级四驱,奥迪quattro宝马的xDrive……但只有Jeep的四驱拿到了“4×4”的标签。
老实说,任何一个时间里任何情况下都不会有人质疑Jeep的征服能力。对于Jeep来说,谈论征服和冒险并不有趣,更像是一份工作。
随着大指挥官)的推出,广飞客Jeep完成了从小型SUV到7座SUV的全覆盖。不知不觉中,这个国产品牌慢慢的变成了销量突破40万最快的合资品牌。其中有SUV的红利,更有Jeep品牌的背后。
不要虚伪的说“因为Jeep品牌最先在车身上印上了4x4的logo,所以就成了代名词”。是哪个品牌最早使用“4×4”的,现在还没有文献记载。Jeep品牌作为四驱车型的鼻祖,或许是始作俑者,但这不是重点。
重点是Jeep的“4×4”系统通过了最严格的Trail Rated全球SUV高标准评级体系。这包括2,500项数据,涉及十个级别的地貌、五个评估维度和数百万英里的测试...如果把这套系统比作魔鬼训练,那么Jeep 4×4就是入门高手。
这是Jeep最新的四驱概念,搭载了Active Drive智能四驱系统。车辆可在17种情况下自动切换四驱,智能无缝切换。换句话说,在车辆行驶时,驾驶员需要做的事情慢慢的变少,节省了精力和时间。
Jeep指南者搭载的Active Drive四驱系统,可以在车辆状态发生明显的变化之前就进入四驱模式,整个切换过程仅需0.2秒。
比如雨刷速度达到某些特定的程度,电脑程序就会判断汽车行驶在比较大雨的路面。为避免路面湿滑引发风险,此时车辆会自动切换四驱。从传输到执行,过程持续0.2秒。
为了更直观的看到四驱系统的介入状态,我们的车上安装了一个小灯泡。当涉及四驱系统时,灯泡会亮起。当我开始开车,低速行驶时,四驱系统会频繁介入;但高速行驶时,灯泡不会亮。
2013年,Jeep首次采用后轮轴智能分离技术,可使中央传动轴在两驱状态下完全静止不动,无能量损失,可节省油耗3% ~ 4%。能够准确的看出,以硬派越野著称的Jeep,现在很注重城市和经济。
那么注重城市驾驶的Jeep是否弱化了四驱?当然,Jeep在这方面是独一无二的。吉普指南者可以轻松快速地通过滑轮组、十字轴和罕见的冰浪路。
对于Jeep车型来说,在减少了中央差速锁等高档越野装备后,依然能表现出自如应对多地形条件的能力。比如现场麋鹿测试,同样速度下,大指挥官)的侧倾比竞品车辆小。
另外还有4×4=5099 Nm,这是Jeep高效强劲的动力总成下所能达到的最大车轮扭矩。
4×4 = 20000N·m/deg,这是帮助全新Jeep指南者)在中国和欧美获得五星安全评级的最终的原因。以Jeep指南者为例。在主被动强安全系统下,所能达到的最大扭矩刚性需要每度变形20000牛·米的扭矩,才能最大限度的防止车身变形。
很多时候,我们对Jeep的看法都是在“专业四驱”这个词上一厢情愿,却忽略了这个品牌的成长和背景。
以大统领和自由之光为例。他们搭载的GME-T4 2.0T发动机听起来绝对没意义。实际上,在集团的背景下,这款发动机与的机器属于同一系列,仅仅是由立式改为卧式。如果不出意外,在接下来的一段时间内,这款发动机将是未来Jeep的主要动力,包括新牧人和大切诺基)都有可能换上这款心脏。
这一次,我们在Jeep 4X4黑科技实验室看到了全球首台拆解的2.0T GME-T4发动机。它采用了缸内燃油直喷技术、集成水冷中冷器、双涡管增压技术、垂直冷却EGR技术、气缸集成排气歧管、可变排量机油泵、低摩擦技术、电控废气门等八大技术。
看似很高大上,其实无非是达到两个目的:一是提高发动机效率,二是提高燃油经济性。在小排量涡轮当道的时代,这两点至关重要。
有一个资料提到,从1920年布朗证明“9·9”到1966年陈景润抓获“1·2”用了46年。人们对哥德巴赫猜想的研究慢慢的变好,但始终没有走到尽头。
而Jeep用了77年证明了“4×4”。在某些方面,关于“4×4”的猜想不亚于“1 1”。
过去,Jeep总是让人联想到“挑战自然”等雄心勃勃的词汇。我好像不好意思告诉别人我开的是吉普车,没翻过几座山。现在,Jeep以一种不同的方式进入国内,散发出新的活力。它的价格不再是漫天飞舞,但它的款式也可以变得可爱(自由人)、实用(指南)、时尚(自由光))、豪华多功能(指挥官),还产生了更多的黑科技。
正如品牌现在所强调的:“Jeep的核心理念是带你回家”,显而易见,这个品牌已经完全改变了思维方法,以更好地管理自己。
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